Estrada de Ferro Paraná!!! A antiga Estação do Marumby

Parque Tingui Curitiba

ANTIGA AUTO VIAÇÃO REDENTOR

ANTIGA AUTO VIAÇÃO REDENTOR

ANTIGA AUTO VIAÇÃO REDENTOR

EDIFÍCIO LIFE EM CONSTRUÇÃO

PEDRO GUSSO SENDO RECAPEADO O ASFALTO 

PEDRO GUSSO SENDO RECAPEADO O ASFALTO

ANTIGA ELETRONICA REI DO RÁDIO AO LADO DA CAIXA ECONOMICA FEDERAL 

postagem do dia 04/02/2017

Casas antigas na AV Brasília

Casas antigas na AV Brasília

Colégio Ivaiporã

Casas antigas na AV Brasília

Casas antigas na AV Brasília

Colégio Ivaiporã

Colégio Ivaiporã

Estabelecimento comercial na Av Winston Churchill 
ao lado do colégio Madre Clélia

Terreno baldio na Luiz Del Gobo
 com João Mazarotto

Terreno baldio na Luiz Del Gobo 
com João Mazarotto

Rio Nhundiaquara - Morretes - PR

Litorina na Estação de trem de Curitiba

No segundo cruzamento do Caminho do Itupava com a ferrovia foi construído, em madeira, o escritório da Comissão Construtora sobre uma elevação imediatamente abaixo da terrível passagem do Cadeado, que dali desfrutava uma vista privilegiada da serra e das obras em andamento.

No refeitório foram recepcionados a Princesa Izabel com o Conde D'Eu em dezembro de 1884 e todos os convidados da viagem inaugural de 2 de fevereiro de 1885. Também aí desembarcou em 20 de maio de 1894 a comitiva de sepultamento aos mortos na chacina do Km 65, ápice da Revolução Federalista no Paraná. Foi nesta época uma parada de serviço com posto de vigia sobre o trecho mais perigoso da serra, mantendo um pluviômetro para monitorar as chuvas na região.

Tornou-se um dos locais favoritos do pintor Alfredo Andersen que o eternizou em suas telas. Na década de 1960 foi demolida e o Engenheiro Raphael Semchechem construiu sobre suas fundações o atual mirante e a curiosa capela de Nossa Senhora do Cadeado, inaugurada com uma missa em 5 de fevereiro de1965.

Pátio da estação de Roça Nova

Porto de Antonina

Rodoviária de Antonina

Estação de trem de Antonina

Obra de arte da engenharia brasileira do Século XIX integra o conjunto de viadutos da ferrovia Paranaguá-Curitiba. A ponte foi projetada no Brasil e construída na Bélgica, sendo transportada em pedaços e montada no local pelos trabalhadores da obra.
Possui 112 metros de extensão, divididos em 4 vão, o maior com 70m, sendo a ponte mais longa da ferrovia e também a mais alta pois seu vão central está a 55 metros de altura em relação ao fundo da grota do Rio São João.